Je pravda, že autá využívajú vodíkové a kyslíkové generátory na úsporu paliva a zvýšenie výkonu?

Je pravda, že autá využívajú vodíkové a kyslíkové generátory na úsporu paliva a zvýšenie výkonu?
Predtým, ako budeme hovoriť o generátore vodíka a kyslíka, mali by sme najprv pochopiť, čo je hnedý plyn. Hnedý plyn (anglický názov: Browns Gas) prvýkrát navrhol profesor Yull Brown, austrálsky vedec. Je definovaná ako „aktívna zmes vodíka a kyslíka vyrobená elektrolýzou so špeciálnym zariadením v prísnom súlade s molárnym ekvivalentným pomerom vodíka a kyslíka v molekulovom vzorci vody (H2O).
Štruktúrnou charakteristikou je zmes vodíka a kyslíka. Každý vie, že najlepším spôsobom, ako zlepšiť účinnosť spaľovania spaľovacích motorov, je spaľovanie obohatené o kyslík. Tepelná účinnosť dieselových motorov úžitkových vozidiel Weichai Power pred časom prekročila 50 percent. Hlavným dôvodom, prečo je tepelná účinnosť dieselových motorov vo všeobecnosti vyššia ako u benzínových motorov, je to, že naftové motory sú spaľovanie obohatené o kyslík, takže dieselové motory môžu šetriť palivo a mať energiu. Hnedý plyn je zmes vodíka a kyslíka. Môže sa tento plyn pridať do motora na spaľovanie? Výhrevnosť vodíka je trikrát vyššia ako u benzínu a rýchlosť spaľovania je päťkrát vyššia ako u benzínu. Spaľovanie môže podporovať aj kyslík. Zmes vodíka a kyslíka vstupujúca do valca motora je magická droga. Pretože rýchlosť spaľovania vodíka je vysoká, rýchlosť horenia okrajového plameňa vo valci sa výrazne zvýši. To je dôvod, prečo Toyota Honda Mazda optimalizuje palivovú dýzu, polohu zapaľovacej sviečky, tvar hornej časti piesta atď. motora, aby sa zlepšila tepelná účinnosť. Keď zapaľovacia sviečka zapáli zmes, plameň sa rozšíri smerom von so sviečkou v strede. . Čím viac je okrajová poloha, tým je spaľovanie neúplnejšie. To vedie k produktu spaľovania benzínu, ktorý znečisťuje vzduch. Práve tento nedokonale spálený benzín spôsobuje problémy. Pridanie vodíka spôsobí, že sa plameň rozšíri smerom von päťkrát rýchlejšie. Takže tento kyslíkovodíkový generátor môže najskôr vyčistiť koncový plyn a pridaním kyslíka bude spaľovanie benzínu úplnejšie. Určite je možné zlepšiť výkon. Čo sa týka účelu úspory paliva, to v súčasnosti nie je samozrejmé. Koniec koncov, výkon palubných generátorov vodíka a kyslíka je obmedzený, zvyčajne okolo 300 wattov, a obmedzený je aj výstup plynu. Príliš veľa energie spotrebuje dodatočný výkon motora, pretože príliš veľa energie spotrebuje aj palivo. V súčasnosti je cena generátorov na trhu väčšinou asi 2000 juanov a výkon je v podstate asi 300 W, čo je tiež bilancia automobilových spotrebičov.